半月谈谈论：顺风车“黑化”，该怎么治？

liukang20244个月前 (04-27)吃瓜始末1178

半月谈 | 作者杨淑馨

近来，半月谈记者在查询中发现跨城抢手线路繁殖“全职”顺风车不合法营运乱象。除了不按约好平摊高速费以外，一些顺风车司机还不按约好行驶路线驾驭，途中多拼、多载乘客，本来一人搭乘的订单终究变为多人搭乘。乘客成了“冤大头”，用“独享”的价格乘坐了“满客”的车。

更有不合法顺风车组织，搞“团伙”载客，“黑车”“黑司机”上岗，将乘客安全置于“利”字之下。

顺风车实质是分摊部分出行本钱或免费合作的同享出行方法。“假”顺风，“真”营运，不只践踏了“不以盈利为意图”的官方红线，也带来了司乘胶葛，乃至导致顺风车“黑车化”。

2018年连续发生的顺风车安全事故为工作敲响了警钟，工作整改后必定程度上净化了商场。但“全职”顺风车的冒头暴露出工作监管缝隙。打着“顺风搭客”的幌子，干的是工作网约车的生意，却游离于网约车监管之外，顺风车工作再次驶向了风险的边际。

顺风车“黑化”为何一再呈现，除了车主和组织钻空子，违规牟利以外，渠道的怂恿相同为顺风车“黑化”加了一把火，为了留住渠道上的车主资源对“全职”顺风车睁一只眼，闭一只眼。

如此工作乱象该怎么办理?首先是让顺风车监管有法可依，拟定顶层的法令方针。有别于网约车现已相对老练的法令配套，现在顺风车仍未有专门适用的法令法规进行标准和束缚。一些地方政府拟定了标准性文件，但存在法令标准和监督不一致的问题，一方面让工作发生很多合规本钱，另一方面也让不合法营运有待机而动。

其次是树立起共建、共治的工作生态。渠道除了加强对本身事务的监管，完善安全技能和办理手法以外，还应该打破渠道间天然阻隔的状况。顺风车“黑化”，部分车主违规用多渠道拼单，实质是工作和谐问题。破局需求整个顺风车工作商场主体、办理部门充沛协作，树立工作标准开展的共治系统。

拥抱新的出行方法，是当时同享经济下的趋势，但统筹便当和安全的“真顺风”才是大众所需。一方面咱们要根绝顺风车工作的不合法运营，另一方面不能“一棒子打死”，而是要以法令监督、工作共治推进顺风车“顺”起来，步入良性开展的“正轨”。

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